MAN D30 : le nouveau moteur diesel 13 litres de MAN Truck & Bus

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À retenir

✔ Le MAN D30 est un moteur diesel de 13 litres produit à Nuremberg, développé sur une plateforme commune au groupe Traton.

✔ Monté sur les tracteurs TGX et TGS PowerLion de 480 et 520 ch, il réduit la consommation d'environ 5 % en moyenne selon MAN.

✔ Les tracteurs D30 sont proposés en version B100 exclusif grâce au capteur MAN GreenLion, une option pour réduire l'empreinte carbone.

Le MAN D30 est le nouveau moteur diesel de 13 litres de MAN Truck & Bus, fabriqué à Nuremberg et monté sur les tracteurs TGX et TGS. MAN annonce un rendement supérieur à 50 % et une consommation en baisse d'environ 5 %. Voici ses caractéristiques, les camions équipés et ce qu'il change pour un transporteur.

Qu'est-ce que le moteur MAN D30 ?

Le MAN D30 est un moteur diesel de 13 litres, conçu pour les poids lourds de la gamme MAN. Il a été développé sur une plateforme moteur commune au groupe Traton, qui réunit notamment MAN et Scania, et il remplace les moteurs D26 et D16 sur les gammes TGX et TGS, selon Truck & Bus Builder.

Présenté au salon IAA Transportation de Hanovre, le MAN D30 est produit en série dans l'usine MAN de Nuremberg depuis le printemps 2025. MAN y a investi environ 220 millions d'euros, et 30 millions d'euros supplémentaires à Salzgitter pour la fabrication de son vilebrequin.

MAN présente ce moteur comme sa dernière génération de moteurs diesel pour camions : le constructeur concentre désormais son développement sur la motorisation électrique. Pour situer le constructeur parmi les autres marques de camions européennes, le D30 confirme une stratégie à deux voies : un diesel optimisé d'un côté, l'électrique de l'autre.

Quelles sont les caractéristiques du MAN D30 ?

Le MAN D30 combine une cylindrée de 13 litres, un rendement maximal supérieur à 50 % et une association avec la nouvelle chaîne cinématique PowerLion. Les données publiées par MAN et par la presse spécialisée sont les suivantes :

Caractéristique	MAN D30
Type	Diesel, 13 litres
Lieu de production	Nuremberg (Allemagne)
Plateforme	Commune au groupe Traton
Rendement maximal	Plus de 50 % (selon MAN)
Puissances proposées en France	480 ch et 520 ch (tracteurs PowerLion)
Camions équipés	MAN TGX et MAN TGS
Gain de consommation	Environ 5 % en moyenne (TGX PowerLion, selon MAN)
Biocarburant	Version B100 exclusif avec capteur MAN GreenLion
Moteurs remplacés	D26 et D16 (selon Truck & Bus Builder)

MAN n'a pas détaillé dans ses communiqués français le couple ni l'ensemble de la plage de puissances. Ces données seront ajoutées dès leur publication officielle.

Quelle est la consommation du MAN D30 ?

Selon MAN, un MAN TGX équipé du D30, de la chaîne cinématique PowerLion et de mesures aérodynamiques consomme en moyenne environ 5 % de carburant en moins qu'un TGX de la génération précédente. Les émissions de CO2 baissent dans la même proportion.

Ce gain ne vient pas du moteur seul. Il résulte de l'ensemble formé par le moteur D30, la nouvelle boîte et la chaîne cinématique PowerLion, et les améliorations aérodynamiques du camion. Les conditions de mesure (parcours, charge, vitesse) ne sont pas précisées dans le communiqué : le gain réel dépendra de l'usage.

Quels camions MAN sont équipés du moteur D30 ?

En France, le moteur D30 équipe les tracteurs MAN TGX et MAN TGS de la gamme PowerLion, en versions 480 ch et 520 ch. Le TGX est le tracteur longue distance de MAN, le TGS couvre les usages mixtes, comme la construction et la distribution régionale lourde.

Les premiers clients français sont déjà livrés. Les Transports Seyris, installés au Havre et spécialisés dans le transport de conteneurs pleins depuis le port vers toute la France, ont reçu un MAN TGX 520 ch équipé du D30. La cabine GX, la plus grande de la gamme, dispose de deux couchettes et de la climatisation de nuit. La moitié de la flotte de Seyris est de marque MAN.

Pour replacer ce moteur dans l'évolution de la marque, consultez notre dossier sur l'histoire de MAN Trucks.

Le MAN D30 est-il compatible avec les biocarburants ?

Oui. Les tracteurs MAN D30 de 480 et 520 ch sont proposés en version B100 exclusif, annoncée par MAN au salon Solutrans. Le B100 est un biocarburant composé à 100 % d'esters méthyliques d'huiles végétales, principalement de colza en France.

Cette version repose sur le capteur MAN GreenLion, qui contrôle le carburant utilisé par le camion. Le classement Crit'Air d'un poids lourd B100 exclusif conditionne l'accès aux zones à faibles émissions. Vérifiez la vignette applicable à votre véhicule sur le site officiel Crit'Air avant l'achat.

Qu'est-ce que le MAN D30 change pour un transporteur ?

Pour un transporteur, le MAN D30 apporte surtout une baisse du coût carburant et une option biocarburant, sans changer d'énergie ni d'infrastructure de recharge. Trois points sont à retenir avant d'acheter :

Le gain de 5 % est un ordre de grandeur. À titre d'illustration, pour un tracteur qui consomme 30 litres aux 100 km, 5 % représentent 1,5 litre aux 100 km. L'économie annuelle dépend du kilométrage.
La version B100 exclusif s'adresse aux entreprises qui ont accès à une station B100 ou qui disposent de leur propre cuve, et qui veulent réduire leur empreinte carbone.
Sur le marché de l'occasion, les TGX et TGS équipés des moteurs précédents (D26 notamment) restent nombreux. Pour comparer un tracteur récent et un modèle d'occasion, appuyez-vous sur notre guide pour choisir un camion adapté à votre activité.

Ce qu'il faut retenir

Le MAN D30 est un diesel de 13 litres, produit à Nuremberg et développé avec le groupe Traton.
Il équipe les tracteurs TGX et TGS PowerLion de 480 et 520 ch.
MAN annonce un rendement de plus de 50 % et environ 5 % de consommation en moins.
Une version B100 exclusif est disponible grâce au capteur GreenLion.
MAN présente le D30 comme sa dernière génération de moteur diesel pour camions.

Sources : communiqué de presse MAN Truck & Bus France, 19 octobre 2026 ; dossier de presse MAN, IAA Transportation 2026 ; Truck & Bus Builder, 5 mars 2025. Sources vérifiées le 05/11/2026.

À propos
	Thibaud Kouame Responsable éditorial Thibaud supervise les contenus du site consacrés à l'achat et à la revente de camions, aux marques et modèles, au financement, à la réglementation et à la transition énergétique du transport routier. Chaque article s'appuie sur des sources officielles et sur les communiqués des constructeurs, systématiquement croisés et vérifiés.